dizhi@551mail.com（

责任编辑：覃肄灵原标题：燃油车大限将至？专家：还要看经济情况与地方政府意愿8月20日，工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

然而，工商资料变更显示，2016年夏天，惨败而归、负债累累的顾国平失去了上海斐讯的控制权，随后一年陆续接手其股权的正是入主慧球科技时的合作方、和熙投资的实际控制人康伟。大摩财经梳理上海斐讯目前的股东名单，层层穿透后发现，康伟实际控制的和熙系（和熙投资、九晋投资等一系列关联公司）以及疑似一致行动人中植系等共控制上海斐讯59.64%股权，顾国平仅控制21.37%，松江国资控制的股权在12.21%-17.22%之间。此外，新德隆系即湖南湘晖的卢德之卢建之兄弟控制上海斐讯0.97%股权。

在传统的经济条件下，企业与市场之间的事情是分得很清楚的。企业内部的事情由企业管，企业之外的事情（包括企业本身）由政府来管，但现在的平台在某种意义上已经突破了传统上的企业边界。在很多时候，他们必须要对原本属于公共领域的事务进行管理。例如，传统企业很少需要去关心社会舆论，但像Facebook这样的平台企业就必须对它上面的舆论状况进行实时的监控，并根据相应的动向进行监管。而平台的这些行为本身，其实已经处在了规则的模糊地带。为什么作为一个企业，Facebook有权去管制舆论？这是很多人的疑问，也正是扎克伯格信中提到的“立法者认为Facebook在控制舆论方面有太多的权力”这个说法的来历。但是如果Facebook不管呢？它可能也会因对不良信息放任不管而受到指责。从这个角度看，其实政府与平台之间的关系不清，是让以Facebook为代表的平台企业极为尴尬和被动的事。这意味着，他们怎么做都有可能错，都有可能被指责甚至处罚。因此，扎克伯格呼吁政府更多管制，给出一套更明确的标准、规则，其实就是呼吁在政府责任和平台责任之间划出一条明确的界限，从而让自己有一个规则可依。

在收取额度上，共享单车用户单个账号内的预付资金额度不得超过100元；其他交通运输新业态个人用户单个账号内的预付资金额度不得超过8000元、单位用户单个账号内的预付资金额度不得超过3万元。此外，《办法》还要求运营企业应当于每季度首月15日前向其注册地交通运输新业态行政主管部门提供上一季度用户资金收取、使用和利息收入等情况报告。

在中关村互联网金融研究院副理事长杨帆看来，金融科技中的“ABCD”不能仅局限于技术本身，更重要的是与场景的整合，比如很多科技企业都在探索、落地的养猪场景，技术的介入能够从配种、出生、到饲料、防疫、健康维护，再到后期出售，实现智能化动态管理，形成完整的生态链和全流程、全方位的产业链。

另一家对冲基金经理告诉记者，10月11日他们也曾寻找银行提供短期拆借资金弥补杠杆投资组合保证金缺口，却发现美元流动性吃紧令融资成本额外跳涨了逾25个基点，远远高于抛售金融资产筹资的交易成本。“这意味着只要美股持续大跌，对冲基金抛售资产筹资实现自我救赎的浪潮不会停息。”他直言。尤其是当前多数对冲基金采取程序化交易模式，一旦美股大跌，这些程序化交易模型就会自动止损抛售股票“放大”美股跌幅，进一步加重对冲基金的保证金筹集负担。